隨著國內鐵路里程總量的飛速增長，鐵路相關設備的供給量一直處于較高的水平。而作為伴隨鐵軌一同安置的鐵路線路標識，也因此有了巨大的市場空間。但是以鐵路線路標識為主的各種鐵路標志樁，由于生產難度低，所以生產銷售的工廠企業數量龐大且混亂。

    眾所周知，鐵路線路標識有著國家統一標準，外形尺寸、材料重量都有著嚴格規范，甚至原料鋼筋直徑和混凈土灰號都是要求好的。正因為鐵路線路標識的技術要求非常低，所以各個生產企業之間的質量差距較小。既然能夠通過國家標準的監測要求，又何必提升產品質量呢？

    而致力于線路標識預制的北成電力，在短短幾年間成為生產銷售鐵路線路標識的前行者，獲得了鐵路部門的廣泛認可和支持，依賴的不僅是品牌光環。在其他企業紛紛停止思索的時候，北成電力卻在無時無刻發揮著匠人精神，不斷激勵自己，埋頭前行。

    “如何才能把幾近完美的產品做得更好？”在進行了大量市場調查后，北成電力為鐵路線路標識找到了新的方向：它就是航空航天的起步材料：“纖維”

    提及“纖維”給人的第一印象，可能是近似于絲線一般的軟質材料，其實事實也大致如此。但實際上第一個應用纖維這種復合材料的行業，其實是對強度要求超高的航空航天領域。上世紀40年代，為了滿足人類探索太空的需求，航天器必須在保證足夠輕的同時做到異常堅固。而玻璃纖維，便由此而生。

    玻璃纖維是一種抗腐蝕、強度高的非金屬材料，作為一種增強材料，玻璃纖維能夠有效提升復合材料的堅硬度。而材料科學經過數十年的科技發展，纖維、石墨纖維、硼纖維等高強度材料早已成為人類生活當中不可或缺的一部分。同樣追求結實耐用的鐵路標志樁，為什么還要糾結于一遍又一遍重復古舊的鋼筋水泥工藝呢？抱著這樣疑問，北成電力的產品研發人員創新性型地為鐵路線路標識引入了一種全新原料，它就是航天航空領域的功勛級材料——玻璃纖維。

    生產鐵路線路標識的過程中，北成電力在砂石水泥這個環節加入了玻璃纖維并充分攪拌。待水泥凝固后發現，添加的玻璃纖維很好的起到了結構加固的作用，鐵路線路標識的堅固和耐磨性都獲得了有效提升。并且，作為一種應用范圍極其廣泛的加固材料，玻璃纖維的價格可以說是非常低廉，為鐵路線路標識增加的生產成本微乎其微。北成電力的這一創新性的材料突破，在保證采購價格幾乎不變的前提下，為產品質量帶來了飛躍性的提升。

    由于以水泥為原料，且動輒幾百斤，鐵路線路標識非常容易在長途運輸中產生磨損，這種損耗一直是鐵路部門頭疼的因素。而根據數據統計，引入了新材料的北成電力鐵路線路標識，能夠有效降低鐵路標志樁運輸過程中5%的損耗率，長久使用更是受益無窮。

    從航空航天到鐵路線路標識，以匠人精神為依托，北成電力贏得了鐵路部門的贊譽和肯定，更是在傳統領域做到了超低成本的材料再創新。